Надземные эстакады совмещенных инженерных сетей для достижения максимальной их долговечности рекомендуется сооружать из сборного железобетона. Шаг между опорами, кроме упомянутых специальных мест, должен равняться длине существующих сборных железобетонных балок. В настоящее время шаг обычно равняется 12 м. В углах поворота расстановка опор зависит от ширины эстакады. Так, при ширине эстакады 4,2 м размещение опоры возможно только на расстоянии

2,6 м от угла поворота оси трассы. Необходимо отметить, что применение сборного железобетона при сооружении надземных балочных эстакад требует высокой точности проектирования и производства строительно-монтажных работ. Допустимое отклонение как от типового шага одного пролета, так и по всей трассе в целом составляет только несколько сантиметров. Поэтому весьма желательно для точности расчетов при осуществлении совмещенной прокладки сетей на генеральный план предприятия нанести координатную сетку. Тогда все углы поворота трассы привязываются в координатных исчислениях с точностью до одного сантиметра. Затем был разработан продольный профиль по трассе совмещенных сетей. Технологические материалы на этот завод поступают по железной дороге в склады хранения и раздачи завода, расположенные на нулевой отметке. Материалы насосами по напорным материала проводам направляются в каждый производственный корпус, где кроме рабочих стендов имеются и приемные емкости для жидких материалов, расположенные на нулевой отметке. Учитывая, что большинство технологических материалов являются дорогими или дефицитными, ядовитыми, агрессивными, огне - или взрывоопасными, материала проводы при надземной прокладке желательно проложить зонтообразно, т. е. так, чтобы материалы, передаваемые со складов, поднимались на некую наивысшую точку, с которой потом спускались бы вниз к каждому корпусу.